자율주행셔틀 이용경험이 사회적 수용성 변화에 미치는 영향에 관한 연구 :  판교제로셔틀을 중심으로

빈미영; 손슬기

doi:10.7470/jkst.2019.37.5.375

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자료유형: 학술저널

저자정보: 빈미영 (경기연구원) 손슬기 (경기연구원)

저널정보: 대한교통학회 대한교통학회지 대한교통학회지 제37권 제5호

발행연도: 2019.10

수록면: 375 - 386 (12page)

DOI: 10.7470/jkst.2019.37.5.375

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본 연구는 제로셔틀 탑승후 평가를 기반으로 자율주행셔틀 사회적수용성 및 이용지불의사요금에 미치는 영향요인을 분석함으로써, 향후 자율주행셔틀의 사회적 수용성을 증진시킬 수 있는 방안을 논의하기 위해 수행되었다. 2018년 11월 15일부터 17일까지 총 3일 동안 일반인 탑승객 95명을 대상으로 우리나라 최초 자율주행기반 대중교통수단 제로셔틀 운행평가를 실시하였으며, 평가방법은 제로셔틀 탑승 전 ‧ 후 설문조사 총 2회를 실시하였다. 설문문항을 살펴보면 탑승 전 설문지에는 탑승자 속성, 통행특성 관련 내용을 설문하였으며, 탑승 후 설문지에는 제로셔틀 탑승평가, 탑승 전 ‧ 후 탑승소감, 자율주행셔틀 사회적 수용성 관련 내용이 포함된다. 유효샘플수는 94건을 바탕으로 분석하였다. 우선 자율주행셔틀 사회적 수용성 항목 중 제로셔틀 상용화시 이용의사와 제로셔틀 운행으로 인한 사회적 수용성 상승정도를 각각 종속변수로 순서형로짓모형(Ordered logit model)을 활용해 영향요인을 분석하였다. 모형분석결과 두 개의 모형에서 공통적으로 셔틀이용지불의사요금과 자율주행차 상용화시기가 설명변수로 채택되었으며, 셔틀 이용지불의사 요금을 높게 평가하였을수록, 자율주행차 상용화시기가 가까워졌다고 생각할수록 제로셔틀 상용화시 이용의사를 높게, 제로셔틀 운행으로 인한 사회적 수용성 상승정도를 높게 평가하였다. 또한, 자율주행셔틀 이용지불의사요금을 셔틀버스와 콜서비스 형태로 구분하여 설문하였으며, 셔틀요금 모형의 종속변수를 버스 기본요금 1,300원, 콜서비스요금 모형의 종속변수를 택시 기본요금 3,000원을 기준으로 이분형으로 구분하였다. 분석모형은 종속변수가 이분형일 때 활용되는 이항 로짓 모형(Binary logit model)을 분석하였다. 모형분석결과 두 모형 모두에서 행정/사무/관리직의 직업을 가진 탑승객이 이용지불의사요금을 더 높게 평가하는 것으로 분석되었다.

The purpose of this study is to discuss how to improve the social acceptability of self-driving shuttles by analyzing the factors influencing the social acceptability of self-driving shuttles and the willingness of passengers to pay fares based on the evaluation conducted after boarding a Zero Shuttle. From November 15 to November 17, 2018 (three days), an evaluation of the Zero Shuttle, Korea’s first automated means of public transportation, was conducted on ninety-five passengers who were members of the general public. The method of evaluation was performing two surveys, once before and once after boarding. The pre-boarding survey asked questions about passenger attributes and matters related to the means of transport used by passengers, and the post-boarding survey comprises an evaluation on boarding the Zero Shuttle, impressions before and after boarding the shuttle, and matters related to the social acceptability of a automated-driving shuttle. Analysis was conducted on 94 suitable samples. First of all, we analyzed the influence factors with the intention to use the Zero Shuttle when it is commercialized and the extent of increase in social acceptability from the operation of the Zero Shuttle as the dependent variables using the ordered logit model. As a result of the model analysis, the fares a person would pay to use the shuttle and the time of commercialization of automated-driving vehicles were adopted as the explanatory variables in both models. The higher the fares intended to be charge for the use of the shuttle, the closer the time of commercialization of automated-driving vehicles became, and the more the surveyed person contemplated, the higher their intention to use the Zero Shuttle at the time of commercialization became, and the higher the increase in social acceptability resulting from the operation of the Zero Shuttle became. The survey was divided into two types which were ‘shuttle bus’ and ‘call service’. The dependent variable of the shuttle fare model was divided into two types based on the basic bus fare of KRW 1,300 buses, and the dependent variable of the call service was based on the basic taxi fare of KRW 3,000. The analysis model analyzed the binary logit model used when the dependent variable was binary. As a result of model analysis, passengers with administrative/office/management occupations were found to evaluate fares intended to be charged for use of the shuttle more highly.

#automated-driving shuttle #driving evaluation #logit model #social acceptability #zero shuttle #자율주행셔틀 #운행평가 #로짓모델 #사회적수용성 #제로셔틀

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