동북아 주요 허브공항들의 소유 및 관리운영 체계와 재무성과 비교 연구

이미애; 유광의

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자료유형: 학술저널

저자정보: 이미애 유광의

저널정보: 한국항공경영학회 한국항공경영학회지 한국항공경영학회지 제17권 제5호

발행연도: 2019.1

수록면: 125 - 138 (14page)

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동북아 지역 주요 허브 공항인 북경 서우두공항, 상해 푸동공항, 동경 나리타공항, 서울 인천공항의소유와 운영관리 조직 체계를 개괄하고 공항운영의 재무적 성과를 성과지표(performance indicator)를활용하여 비교했다. 이 공항들의 소유권자는 모두 정부인데, 상해 푸동공항만 지방정부 소유이고 나머지는 중앙정부 소유이다. 운영주체는 대부분 공기업이고 동경 나리타공항은 일반기업이다. 따라서, 공항운영에 정부의 항공산업 전반의 정책이 심각하게 영향을 미칠 수밖에 없는 실정이라고 볼 수 있다. 재무성과는 대체적으로 인천공항이 나리타공항보다 우월한 것으로 분석되었는데, 인천공항은 영업활동에 의한 수입이나 수익성에서 앞서고 있다. 여객 당 총수입은 나리타공항이 앞서고 있는데 이는 착륙료 및 여객 공항이용료율이 높기 때문이다. 서우두공항과 푸동공항의 비교에서는 푸동공항이 서우두공항과보다 우월한 것으로 산출되었는데 이는 상해가 북경보다는 상업화가 진전되어있고 푸동공항의 소유권이 중앙정부가 아닌 상해시인 것이 근본적 원인일 수 있다. 또한, 상해 푸동공항의 경우 총여객 수에서 국제선 여객 수의 비중이 높아서 여객 당 수익이 높은 것으로 평가할 수 있다. 추가적으로 인천공항의 상업활동에 의한 재무성과가 타 공항들에 비해 월등히 좋은 것은 면세점 운영에 따른수입이 상대적으로 우수하기 때문인데 이와 같은 결과가 공항운영자의 관리능력과 참여하는 면세점업체의 판매능력 중 어떤 요인이 더 중요하게 작용했는지는 더 연구해 볼 필요가 있을 것이다. 항공산업의 주요 참여 기업은 공항기업과 항공기업이다. 지금까지의 국내 연구에서는 항공산업에서의 재무연구는 항공기업에 대한 연구가 주류를 이루고 있는 반면 공항기업에 대한 국내 연구는 전무한 실정이다. 이는 재무자료의 확보의 어려움과 수익성 보다는 공익성이 중시되는 기업형태이기 때문이다. 본논문은 공항의 재무성과와 기업의 지배구조에 대한 기초연구를 시도함으로써 항공산업에 대한 연구의시야를 확대했다는 점에서 공헌도를 기대한다. 그러나, 본 연구는 순수 학술적 연구로서 자료 수집 등에 비용 제한으로 인한 세밀한 분석을 수행하지는 못했다. 향 후 본 연구를 토대로 보다 정밀한 인과관계를 확인할 수 있는 연구가 진행될 수 있기를 희망한다.

The ownership and management system of the major airports in Northeastern Region, including Beijing Capital Airport, Shanghai Pudong Airport, Tokyo Narita Airport and Seoul Incheon Airport was discussed and conducted a comparison of financial performance between those airports. The ownership of those airports belongs to central government, except Pudong Airport whose ownership belongs to Shanghai City government. The overall financial performance of Incheon Airport was better than that of Narita Airport mainly cased by outstanding revenue from duty fee shop. However, the revenue per passenger of Narita Airport was better than Incheon, based on higher rate of aeronautical charges at Narita. The Pudong Airport marked better financial performance than Capital Airport in Beijing. That might be basically caused by the ownership of Pudong Airport which is belonged to local government of Shanghai city, where the level of commercialization is higher than Chinese central government who owns Beijing Capital Airport. However, the comparison of financial performance of commercial airports cannot be interpreted straightforwardly because the external constraints are seriously influencing on commercial activities of the airport. In addition, the development stage of socio-economic status of those three countries are very different and this will impact their economic results of airport operation. The airlines and the airports are major enterprises in air transportation industry. While there have been considerable studies on financial performance of the airline industry, there have only few researches on airport’s financial performance. This study will contribute on the economic review for airport operation. This study is an academic research without funding, and the authors could not conduct sufficient survey which require financial support. As a result, detailed analysis which require appropriate data could not be conducted, and it is a constraint of this study. We look forward more sophisticated analysis with sufficient data for financial performance of commercial airports.

#Hub airport #Airport ownership #Financial performance #Airport revenue

참고문헌 (16)

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강호정 / 2009 / 국내 공항의 상대적 효율성 및 생산성 변화 연구 / 한국항공경영학회지 7(1):119~128

라선아 / 2016 / 인천국제공항의 상주고객 만족 및 성과모형 개발을 위한 연구 / 한국항공경영학회지 14(2):19~45

송기한 / 2011 / 공항과 항공사 공급 특성을 반영한 상대적 공항 허브화 잠재 경쟁지수 개발 / 교통연구 18(4):19~34

신태진 / 2016 / 인천국제공항 장기전략 수립 방향성에 관한 연구 / 한국항공경영학회지 14(3):101~120

한국공항공사 / 2018 / 세계의 공항

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