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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
한희진 (부경대학교) 안상욱 (부경대학교)
저널정보
한국외국어대학교 EU연구소 EU연구 EU연구 제57호
발행연도
2021.1
수록면
167 - 192 (26page)

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EU는 전 세계 기후변화 대응을 주도하였다. 1990년 대비 온실가스 배출을 2020년까지 달성하겠다는 EU의 목표는 2014년에 달성되었다. 그러나 운송분야에서 EU의 온실가스 배출감축은 더디게 진행되었다. EU는운송분야에서 온실가스 감축을 달성하기 위한 아젠다를 지속적으로 제시하였다. 2011년 EU는 “단일 유럽 교통지역 로드맵 (Roadmap to a Single European Transport Area)”의 제목의 백서를 통해서, 도심에서재래식연료 사용 차량을 2030년까지 50% 수준으로 감소, 2050년까지는완전 퇴출(phase out)하는 전략 제시하였다. 또한 EU는 2014년 “대체에너지 인프라 구축을 위한 지침 (Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure)”을 통해서 안정적인 전기자동차 충전환경 보장을 위해서 2020년 12월 31일까지 대중이 접근 가능한 적절한수의 전기자동차 충전소를 확보하여 도시/도심 밀집지역 및 기타 인구 밀집지역에서 전기자동차의 통행을 보장해야한다고 규정하였다. 이에 따라서 COVID-19확산을 세계경계가 위축되는 상황에서도 유럽에서 전기자동차 판매는 급증하였다. 2020년 유럽 내 전기자동차와 충전식 하이브리드 자동차 판매는 중국을 제치고 세계 최대규모로 부상하였다. 2019년대비 2020년 유럽내 전기자동차와 충전식 하이브리드자동차 판매는137% 성장을 기록하였다. EU의 전기자동차 시장이 확대되었음에도 불구하고 전기자동차의 핵심부품인 배터리의 EU생산은 미미하였다. 따라서르노자동차 그룹과 같은 EU자동차 기업은 LG화학(현재 LG에너지솔류션)과 같은 한국의 배터리 생산기업과 제휴를 확대하였다. 반면에 EU는배터리의 EU내 생산확대를 위한 전략을 제시하고 있다.
#EU #기후변화 #자동차산업 #전기자동차 #한국

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